Besonderes Augenmerk wird auf diese Art der Güterbeförderung als Binnenschiffe gelegt.

 In Bezug auf Energieeffizienz ist es 5-mal die dominierende Eisenbahn und 10-mal das Automobil. Die Wasserstraßen müssen jedoch nicht wie Straßen ständig repariert werden. Laut Experten kann jede Million Tonnen, die von Autobahnen auf Gewässer verlagert werden, etwa 800 Millionen Griwna einsparen, die für die Reparatur von Autobahnen aufgewendet werden können, die von Lastwagen zerstört wurden, für die der Staat jährlich Dutzende Milliarden Griwna verliert. Lastkähne von zwei bis fünftausend Tonnen, beladen mit verschiedenen Containern, entsprechen 500 Lastkraftwagen oder 100 Waggons. Und es entlädt auch die Ports. Immerhin ist es möglich, Fracht direkt von der Barke zum Schiff zu bringen und von der Seite zu segeln.

Die Vorteile von Wasserstraßen sind in der Welt seit langem anerkannt. Jedes Jahr werden in der EU mehr als 500 Millionen Tonnen Güter auf Flusswegen transportiert. In den Niederlanden liegt der Anteil des Binnenschiffsverkehrs bei fast 50%, in den USA bei 40% und im benachbarten Rumänien bei 29%. In der Ukraine schwankt sie um 3%. Diese Art des Transports ist die Zukunft, vorausgesetzt, die nationale Flussfrachtflotte wird wiederhergestellt. In der Ukraine sind die Kosten für den Export von Agrarerzeugnissen, insbesondere die Logistikkosten, um 40% höher als in der EU. Der Flussverkehr ist heute das einzige Transportmittel, das den Agrarsektor der Ukraine retten und den Export angebauter Produkte sicherstellen kann.

Leider sind solche Transporte derzeit nur international zu empfehlen: von der EU in die Ukraine oder von der EU in die Republik Belarus.

Wir können stolz sagen, dass wir eine positive Praxis beim Transport von Waren über die EU über die Ukraine in die Republik Belarus haben, einschließlich übergroßer Ladungen.